2018年3月20日，陽邏港區鐵水聯運場站開啟“常態化運營”模式。

時隔不足1年零2個月，陽邏港集裝箱鐵水聯運總量突破4.5萬標箱，占港口集裝箱吞吐量比重由兩年前的1.1%，提升到5.4%，比肩沿海鐵水聯運示范港——大連港。

這個在一片荒蕪之地上建立起來的中國內陸最大鐵水聯運樞紐，發展迅速，2019年1-4月已突破1.5萬標箱，今年有望突破5萬標箱，同比增長60%。

春種一粒粟，秋收萬顆籽?！爸笖怠备吒杳瓦M，當中浸透著華中港航職工的汗水和辛勞。

從旗下港運集團紅鋼城港區到鐵水聯運場站，從碼頭作業到鐵路作業，從粗放管理到信息化管理，鐵水聯運場站港航團隊轉崗跨足新領域后，會遇到什么樣的困難，他們又是如何應對的呢？

1適應轉型  努力學習新技能

鐵水聯運場站港航團隊是一群平均年齡40歲左右的團隊，長年奮戰在碼頭一線，第一次接觸鐵路運輸作業。為迅速了解鐵路行業、熟悉現場作業，紅鋼城港區經理楊斌和副經理方青蘭，在工作中學習，帶動整個團隊不斷提升理論知識和操作業務。

鐵路運輸，完全是新的作業標準?！拌F水聯運場站作業以集裝箱為主，高邊箱操作對精確度要求很高?！睏畋笳f，現場作業人員第一次操作高邊箱，光對位就足足花了半個小時，急得直跳腳。為了練習好對位，他們找來木墩子勤加練習，每天都有精進，半年后，不到3分鐘就能迅速對好位。

在場站運用信息化管理手段也是團隊遇到的挑戰之一，楊斌笑著說：“剛開始，有的人連電腦開關機都不會，基本的操作要教三四遍才能記住，更別說打字了?！睘榱四苁炀毑僮麟娔X，很多同志利用臨時休息時間，一點點從基礎開始練習，甚至凌晨兩三點還在用電腦練習打字，自嘲打字手法為“一指禪”。如今，他們已經能非常流暢地打字和運用電腦了。

有了電腦基礎，場站的現場信息化建設開始頗有成效，楊斌帶頭從門檢錄入學起，一遍學不會，就多學幾遍，甚至使用笨辦法用筆來記，掌握后再把相應的知識和技能傳授給團隊成員。

港航職工在各個崗位上目前正越來越多地面臨知識更新、素質提升，這里是基層一線適應轉型、迅速融入新工作的典范，他們的成長及管理經驗為公司深入開展素質教育注入了新的活力。

2狠抓安全 把好最后一道關

年近退休的方青蘭，被大伙親切地稱為“方大姐”，在現場，你總能看到方青蘭瘦小的身軀在攀爬廠車檢查。她常說，鐵路無小事，要確保裝載質量安全，把好最后一道關。

安全工作注重細節，任何一點小的失誤都可能釀成安全事故。楊斌介紹，鐵路運輸細節多，門機設備、剎車、軌道等的檢查要求有上百條，光集裝箱的規定就有近20條。方青蘭等同志始終按照裝載發運標準逐條檢查登記，并拍照存檔。

每天上班前，楊斌和方青蘭組織大家開展5分鐘“班前會”，強化團隊安全意識。上班第一件事，就是進行檢查登記，還給每個隊員都發了一支筆，做好安全記錄。除此外，還不定期組織隊員學習鐵路安全知識，進行安全培訓，營造“我要安全”氛圍。

改善現場安全硬件設施，進行作業標準化。安全信息化也取得了很大的進步，每天的檢查數據存到電腦，讓調控有了更直觀的數據，責任歸屬更明確，追溯查證也更方便。

3扎身場站 發揚港航老傳統

來到鐵水聯運場站，意味著每天6點半就要從青山出發，路途遙遠不說，還要適應新的工作環境。壓力大、責任重、制度嚴，很多老隊員產生了畏難情緒，想打退堂鼓。

感受到隊員的心理變化后，楊斌和方青蘭多次跟員工做思想工作，申請通勤車，盡量為大家營造好的工作環境和作業條件。楊斌更是又當爹又當媽，給隊員無微不至的關懷。新絲路公司和港運集團，對他們也是關心備至。終于，隊伍穩定了下來。

在鐵水聯運場站工作的一年時間里，楊斌、方青蘭和同志們無論寒暑，都奮戰在一線，事事帶頭，卯足勁提高團隊實力，有時甚至還通宵作業。他們特別能戰斗、特別能吃苦、特別能奮斗的“三特精神”，也感染了新思路團隊，“他們真的做到了以廠為家、以崗為家，有紀律、能戰斗，將國企老傳統發揮得淋漓盡致?！?

而新絲路團隊年輕有活力，也感染著鐵水聯運港航團隊?！皝淼竭@里后，發現憑經驗辦事行不通，年輕人的新理念、新思維、新想法給了我們很多啟發，和他們相處學習到了很多東西?！睏畋笳f，大家的共同目標都是把工作做好，雙方在溝通磨合的過程中，感情升溫，像家人一樣，在這里工作，越努力越開心！

鐵水聯運示范工程，是全國首批16個示范工程，也是中國內陸最大鐵水聯運樞紐、一帶一路和長江經濟帶黃金節點。他們在這里，克服困難勇于擔當用心傳承，發揮了港航職工的優良傳統和優秀作風。